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春节临近，中国及亚洲多地工厂普遍停工2-4周。一场由农历新年引发的全球供应链“抢时赛”正在上演。
北美进口商与亚洲出口商纷纷将生产与出货计划提前，导致市场需求短时间爆发，直接推动泛太平洋航线运价在一周内上涨超过22%。
“运输成本、舱位情况，以及与供应商的沟通，都得提前至少一个月规划。”一位深圳的货代资深从业者描述，春节前后一个多月，是全年物流压力最集中的时段。
除了一周内超过22%的涨幅，来自物流行业的消息显示，部分船公司正推涨美西航线运价，个别40英尺大柜的报价已达到2100-2200美元区间。
上涨的背后，除了货主争抢舱位，船公司的主动运力管理也起到了关键作用。为了稳定市场运价，航运公司通常会采取“空白航行”（Blank Sailings）策略，即主动取消部分航次。根据航运机构的统计，2026年初宣布取消的航次中，超过一半集中在跨太平洋东向航线上。
面对周期性的市场剧烈波动，成熟的进出口企业已形成一套应对策略。其中最核心的原则是“提前规划”。多家大型物流公司建议，针对春节出货高峰，整柜货物至少需要提前2至3周订舱。
春节前的出货高峰期，同时也是“甩柜”（货物被船公司临时取消装载，导致延误）的高发期。货主投保了货物运输保险以后，发生甩柜，可以更改保单的船名航次以及开船日期。通过远邦保险更改保单信息，不收费。
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