需求、供给与成本三方力量共振，往年要到7、8月份才真正热闹起来的集装箱航运市场，已提前进入旺季。欧洲、美国、地中海及中东等主要航线出现罕见的“爆舱”现象，部分航线运价较4月份涨幅超过80%。目前从上海港、宁波港发往欧洲基本港的舱位已基本售罄，美西航线同样紧张。
（一）需求端：通胀预期“抢跑”心理
全球通胀预期升温，欧美客商普遍担心，随着大宗商品价格上涨及潜在贸易摩擦升级，未来商品价格将进一步走高。许多进口商选择提前下单、提前出货，将原本属于三季度的订单前置到二季度末。
（二）供给端：红海绕航持续“吞噬”运力
红海危机自2025年底爆发以来，并未真正解决。绝大多数亚欧航线船舶仍选择绕行好望角，同样的船队数量，有效运力被“消耗”了15%-20%。
（三）成本端：油价走高与船公司涨价联动
原油价格高位、船用燃油成本上涨。燃料成本在班轮运营总成本中占比可达40%，为船公司提供了充分的涨价理由。
马士基、达飞、中远海运等巨头在涨价节奏上表现出高度默契，不再以低价竞争换取市场份额，而是通过增加空航、推迟新航线开通主动调控运力维护运价水平。
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