5月下旬以来，多条国际航线出现 “一舱难求” 的极端行情。从亚洲驶向美国的船只舱位6月底前已告急，运价随之飙升；与此同时，受地缘政治影响，中东、南亚核心港口陷入严重拥堵，曾经熟悉的“爆仓”与“甩柜”现象再次卷土重来。
北美航线的表现最为剧烈。受美国关税政策的不确定性、7月独立日备货以及2026年美加墨世界杯带来的消费拉动影响，中国外贸企业开启了“集中抢运”模式。大量原本可能在夏季发出的订单被提前出货，导致市场需求在短期内井喷。
这一需求直接反映在了运价上。包括地中海航运、达飞轮船等在内的多家船公司宣布上调综合费率附加费，预计每大箱（40英尺集装箱）涨幅高达1000-1500美元。待涨价全面落地后，美西航线运价将逼近4800美元，美东航线将冲击6000美元。与此同时美线的货物运输保险的费率水平仍然保持低位。
随着伊斯兰教宰牲节（古尔邦节），阿联酋、沙特、埃及等国的海关、港口，特别是沙特吉达港和达曼港，大量重柜无法疏运，堆场密度爆表。大量原本前往海湾地区的货物改为在印度、巴基斯坦转运，导致印度那瓦舍瓦港和蒙德拉港陷入严重拥堵。运往中东地区的货物仍然可以投保货物运输保险，远邦保险商城上能直接下单，发货时记得投保。
随着拥堵蔓延和舱位收紧，“甩柜”成为货主们不得不面对的现实。由于船期延误和港口操作能力下降，船公司为了保证准班率，往往会在起运港拒绝部分已订舱的集装箱。
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