2026年6月，全球集装箱航运业诞生了一项尘封多年的纪录。航运咨询机构Alphaliner发布的最新数据显示，地中海航运（MSC）的全球市场份额已攀升至21.5%，成为集装箱航运史上首家突破20%市占率大关的班轮公司。这意味着，如今航行在全球海洋上的集装箱中，每5个就有超过1个由这家总部位于日内瓦的航运巨头承运。MSC此次刷新的不仅是自己的纪录，更是整个行业的天花板。

在此之前，全球班轮公司的市占率从未有人触碰过20%的门槛。最接近这一数字的是马士基（Maersk），其在2018年巅峰时期曾达到19.3%。

值得注意的是，MSC是今年全球前十大班轮公司中唯一一家市场份额创下历史新高的企业。自2010年以来，这家全球最大集装箱承运人的市场份额已实现翻倍。

与之形成鲜明对比的是曾经的行业霸主马士基。马士基的市占率已滑落至13.7%，创下自2005年收购P&O Nedlloyd以来的20年最低点。

2023年1月，MSC与马士基共同宣布将在2025年2月终止双方长达十年的2M联盟合作关系。长期以来，航运联盟是中小型班轮公司赖以生存的基石——通过舱位共享和航线协调，船公司能够以较低成本覆盖全球网络。然而MSC的选择恰恰相反。它全力搭建自己的独立运营网络。

MSC的版图扩张不止于海上的集装箱船。在过去数年间，这家瑞士航运巨头沿着供应链的上下游展开了系统性布局，构建从码头到内陆腹地的端到端控制力。

2019年：将其在码头运营商TiL的持股比例提升至60%；

2021年：收购巴西物流公司Log-In Logistica；

2022年：完成对Bolloré Africa Logistics的57亿欧元收购，后更名为AGL，全面进入非洲物流市场；

2024年：获得汉堡港码头运营商HHLA的少数股权。

这一系列收购的逻辑十分清晰：谁控制了港口与内陆物流，谁就掌握了货物的“最后一公里”。通过将触角延伸至欧洲、拉丁美洲和非洲的腹地网络，MSC正在从一家纯粹的船公司进化为覆盖全供应链的综合物流巨头。

根据Alphaliner的数据，截至2026年5月底，全球前十大班轮公司的合计运营运力已占全球总运力的84.7%，距离2021年1月疫情高峰期创下的历史最高纪录84.8%仅差0.1个百分点。

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