最高逼近13000美元！运费再度疯狂，MSC、马士基、达飞7月集体涨价-热点

最高逼近13000美元！运费再度疯狂，MSC、马士基、达飞7月集体涨价

2026年6月中旬，航运市场再次传来运费上涨的消息：地中海航运、马士基、达飞三大船公司已经陆续宣布，将在7月大幅上调多条航线的运费。部分航线的综合运价，正以肉眼可见的速度逼近甚至冲破每大柜13000美元的大关。

以达飞为例，这家法国航运巨头计划在7月全面提升从亚洲到欧洲、地中海及北非的运价。具体来看，从亚洲到北欧的航线，综合运价已来到8300美元左右；西地中海方向则攀升至10500美元；东地中海及黑海沿线更是不甘落后，突破11000美元。而最令人瞠目的，是亚洲到北非航线，尤其是阿尔及利亚方向——综合运价最高已经逼近13000美元一柜。

地中海航运同样不甘示弱。从亚洲到北欧和西地中海的基本运费设为7500美元，而到北非的基本运费则高达9500至9900美元。马士基的策略则是另一条路径——在基本运费之外加收旺季附加费，从7月1日起，远东至欧洲及地中海航线的每大柜将额外增加1000美元。

那么，这一波涨价的背后到底发生了什么？

最直接的原因之一，是今年的航运旺季来得格外早。为了迎接亚马逊Prime Day等大促活动，也为了提前规避可能到来的关税政策调整，欧美贸易商从5月底就开始集中备货、抢运。需求像一记重拳，狠狠打在原本就紧张的运力链条上。

更棘手的是运力本身出了问题。红海及中东地区的局势依旧扑朔迷离，船舶不得不继续绕行好望角。这一绕，航程凭空多出几千公里，船在海上漂的时间长了，跑完一个完整航次回来装货的周期被大幅拉长。结果是，港口的空箱和舱位双双告急。

成本端的压力也在层层传导。地缘政治的不确定性推高了国际燃油价格，船公司自然不会自己扛下这笔账，燃油附加费、旺季附加费、各种名目的附加费叠加在一起，最终买单的，还是货主。

这种影响在不同商品之间是不平等的。高货值的电子产品，比如手机、电脑，运费占比还能扛住；但对于低货值的建材、家具、普通日用品来说，运费一旦超过货值的30%甚至50%，利润就几乎被吞噬殆尽。相比于运费上涨，货物运输保险的保费并没有什么波动，是所有出口成本中最稳定的因素。

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