整个东南亚的港口网络因全球地缘政治动荡而承压。中东局势紧张导致霍尔木兹海峡通行受阻，大量船只被迫改道，打乱了全球航运节奏，东南亚作为中转枢纽首当其冲。
印尼最大的丹戎不碌港（雅加达）高峰时期，积压的集装箱数量达到了惊人的10,000个，已完成清关手续但未被提走的货柜堆满了码头。
2026年前四个月印尼进口额同比涨13.4%，大量货物涌入港口。部分进口商利用港口仓储费相对便宜的特点，将港口当作“廉价仓库”，延迟提货以节省外部仓储成本。
此前开斋节期间的货运限行措施打乱了提货节奏，而海关人力不足、周末几乎不办公，进一步拖慢了处理速度。
面对危机，印尼海关24小时作业，增设临时查验场地。截至6月下旬，丹戎不碌港的积压货柜已从峰值1万箱降至约1500箱，拥堵正在逐步缓解。
印尼除雅加达外其他港口，三宝垄港也因吞吐量过高，一度面临支线航班取消和订舱系统瘫痪的局面。
此次积压货柜危机并非印尼独有。马来西亚与新加坡作为关键的转运中心，巴生港、丹戎帕拉帕斯港，以及新加坡港的拥堵率一度高达36%-50%，吞吐能力几近饱和。菲律宾马尼拉港因堆场密度过高，船舶平均等待时间长达3-4.4天。
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