霍尔木兹海峡及阿曼湾水域有超1000艘船舶滞留，其中约一半为油气运输船，船体总价值超250亿美元。现代国际贸易的真相：无保险，不行船。没有保险，任何船东都不敢让价值数亿美元的资产进入战区。
一艘远洋货船在海上运营，至少需要三类保险：船舶险（船壳险）、保赔险（责任险）、货运险。这三类保险覆盖的是日常风险。但一旦进入战争区域，情况就变了，几乎所有标准保单都有一个“战争除外条款”。于是就有了第四个产品：战争险。船东需要为每次进入高风险区域船舶单独购买战争险。
决定哪些区域属于“高风险”的权力，掌握在伦敦联合战争委员会（JWC）手中。
这个委员会定期发布一份“高风险除外区域清单”（Listed Areas）。清单本身没有法律强制力，但全球保险机构会同步采用。
2026年3月3日，JWC发布编号JWLA-033的通函，大幅扩大高风险区域范围。新增巴林、吉布提、科威特、卡塔尔全境，并将波斯湾、阿曼湾的范围大幅扩展。
这张清单发布后72小时内，全球海事保险市场启动了连锁反应。
3月3日，JWC发布新清单。
3月5日，国际船东保赔协会集团（覆盖全球约90%远洋商船吨位）旗下7家核心成员统一发出战争险撤销通知（Notice of Cancellation）。72小时后自动生效，没有讨论，没有谈判。
中国船东互保协会迅速跟进：3月7日发布通函，宣布撤销原船舶战争险入会合同，3月8日零时起自动恢复适用新的除外区域清单。
整个行业用不到一周时间，完成了对霍尔木兹海峡的集体“软封锁”。
冲突前，波斯湾航线的战争险费率约为船舶价值的0.025%到0.25%。一艘价值2亿美元的油轮，单次航程的保费约在5万到50万美元之间。冲突爆发后，费率飙升至1%到3%，极端情况下甚至达到10%。一艘价值2亿美元的油轮，保费200万-600万美元之间。而且这不是年费，是单次通行证。
霍尔木兹危机揭示了一个被大多数人忽视的事实：在现代国际贸易体系中，保险的威慑力不容忽视。一艘价值2亿美元的油轮，决定它能否出港的，是保险经纪人有没有发来一封“可以承保”的确认邮件。
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