全球航运巨头马士基近日对远东至孟加拉航线网络进行了大规模调整，涉及SH1、SH2、SH3和IA7四条核心航线。这是马士基在2024年推出SH3新航线后的又一次重要网络优化。
SH1航线：香港、越南出局，专注华东直达
原挂靠香港、归仁（越南）和岘港（越南）被取消。新挂靠顺序为：宁波—上海—厦门—巴生港（马来西亚）—吉大港—巴生港—丹戎帕拉帕斯（马来西亚）—宁波。
SH2航线：接盘香港业务，高雄保留
SH2航线承接了原SH1剥离的越南及香港业务。新挂靠顺序为：宁波—上海—高雄—丹戎帕拉帕斯—吉大港—新加坡—归仁—岘港—香港—基隆—宁波。
SH3航线：南沙上位，高雄出局
SH3航线是此次调整中变动最大的航线。高雄被南沙（广州）取代，同时取消了北行蒙拉（孟加拉）和丹戎帕拉帕斯的挂靠。新挂靠顺序为：横滨—神户—青岛—上海—南沙—丹戎帕拉帕斯—巴生港—吉大港—丹戎帕拉帕斯—胡志明—深圳盐田—横滨。
IA7航线：汕头出局，南沙增挂
IA7航线取消汕头挂靠，同时增挂南沙。新挂靠顺序为：香港—深圳盐田—南沙—丹戎帕拉帕斯—巴生港—吉大港—丹戎帕拉帕斯—南沙—香港
吉大港：四线汇聚，地位坚如磐石
吉大港在四条航线中均保持挂靠，未做任何削减。作为孟加拉最大港口和成衣出口的核心枢纽，其在马士基远东航线网络中的核心地位可见一斑。
调整前越南挂靠分散于SH1和SH2，调整后归仁和岘港全部集中于SH2，为越南货物提供更稳定的班期服务。SH1挂靠港口缩减至六七个，IA7剔除汕头，有效缩短航程、提升准点率。SH3用货量更具潜力的南沙替代高雄，强化华北及日本市场覆盖。
马来西亚中转枢纽地位凸显：巴生港和丹戎帕拉帕斯在多条航线中反复挂靠，华南及东南亚货物经马来西亚中转至孟加拉的需求将进一步增加。
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